在现代汽车上汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能。
在整车概念设计和结构设计阶段，就要融入线束的整体布置意识，做好前期策划。蓄电池、保险盒、中央控制部件最好能集中布置，不仅可以节约主干线束成本，减少整车
整体质量，提高线束布置美感，还能大大降低火烧车风险率。
目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可
靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加，线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大
问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。
线束端子各部分的作用：
1. 嵌合部(接触部)：配线的边际与对方的连接处连接，具有导电功能与端子的”芯线挤压栅”有重要作用，具有是否能够充分满足电的特性之重要功能，所以变形或弄脏
都会使其失去功能, 成为导致故障的致命原因。
2. 导体铆压栅：是端子与线材连接的重要部分，采用确认端高度法，拉力测试法，根据线材的构成与端子种类其管理方式有所差异。
3. 被覆铆压栅：从外部对线材施加某种压力时，为避免”导体铆压栅”内部的芯线不受到直接损伤，将线材的绝缘触铆住，具有保护作用 。
4. 坡度(喇叭口)：压着时在“ 导体铆压栅”处为减轻芯线之损伤，“坡度”是必不可少的，如果没有此坡度不仅芯线会受到损伤、以及会导致断线或将大大削伤对外部的
承受力。
5. 卡口片：具有将塑壳及主体插入时，起到锁住端子的作用，如果此部份变形，插入塑壳及主体后，会出现脱落等不良（也有端子没有卡片口）。
6. 料带：铆端前附于端子上，是连接端子的细带，从其铆压后在端子所留的长度，可以了解端子的设定状态及模具的状态。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件和相关
辅材所组成。
随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，线束的故障率也相应增加。
